З.РАСУЛЗАДЕ, Р.БАБАЕВ
С наших улиц почти исчезли просторные “Икарусы”, которые могли “заглотать” почти полтораста пассажиров за раз. “Стираются” с лица города трамвайные рельсы, – сегодня в Баку функционирует единственный маршрут. Об этом написано немало.
О троллейбусах говорят меньше, но и их парк заметно поредел. Похоже, “рогатый” вид транспорта ожижает печальная участь трамваев…
Первая троллейбусная ветка в Баку появилась в далеком 1941 году. Город не стоял на месте, строился. Появились новые троллейбусные маршруты. Общая протяженность троллейбусных линий достигла 110 километров. Общее же число “рогатого” парка перевалило за 300 единиц. До сих пор на улицах столицы функционируют троллейбусы чешской фирмы SKODA, которые впервые начали колесить по бакинским улицам еще в середине 80-х годов. Но все это в прошлом.
Если раньше в городе было 30 маршрутов следования троллейбусов, то сейчас их осталось всего четыре: NN 2, 10, 16, 24. Да и состояние транспорта оставляет желать лучшего.
По словам директора троллейбусного парка Амраха Джафарова, машины порядком износились, многие троллейбусы выходят из строя. Большинство запчастей производится в Чехии, а покупать их там невыгодно. Вот и приходится ремонтировать машины-“инвалиды” своими силами. Сейчас в парке 38 троллейбусов, из которых на ходу только 30.
По словам Джафарова, сильно износились и электропровода, километры которых были проданы предприимчивыми согражданами в соседние государства.
По словам заместителя начальника управления городского электрического транспорта ИВ Баку Азиза Аскерова, мэрия ведет переговоры с чешской стороной о завозе новых троллейбусов. Кроме того, до недавнего времени велись переговоры и с Саратовским заводом о закупке троллейбусов “Зиу”, производимых саратовчанами совместно с немецкой компанией SIEMENS.
“Правда, оставляет желать лучшего и профессионализм некоторых водителей, – продолжает А.Аскеров. – Раньше при троллейбусном парке функционировало ПТУ по подготовке водителей, которое позже было ликвидировано, а здание училища перешло на баланс Министерства образования.
Проблема еще и в том, что стоимость проезда в троллейбусе – всего 250 манатов, тогда как себестоимость провоза пассажиров составляет 1000-1100 манатов.
Многие считают, что этот вид городского транспорта вообще должен перестать функционировать. Но это было бы ошибкой – во многих городах мира предпочтение отдают именно этому виду транспорта, так как он наиболее экологически чистый”.
Из архивов газеты ЭХО, 2001 год