З.Расулзаде
Положение городского транспорта азербайджанской столицы оставляет желать лучшего. Хотя по сравнению с ситуацией несколько лет назад она значительно улучшилась. Однако проблем в этом хозяйстве все же придостаточно. В 1993 году, еще в период руководства страной президента Эльчибея, для улучшения дел в городском транспорте в Иране было закуплено 60 малолитражных автобусов “Мерседес”.
По истечении времени эти автобусы начали выходить из строя. Бывшее руководство мэрии во главе с Рафаэлем Аллахвердиевым стало вплотную заниматься этой проблемой, но не довело начатое дело до конца. Были допущены серьезные ошибки. Сначала распоряжением мэра при дирекции “Интерсервис” стали выдавать лицензии на маршруты для частных лиц и фирм. Потом эту функцию передали управлению лицензирования мэрии. Далее был создан Департамент транспорта.
Все эти организации выдавали лицензии на маршруты, не учитывая специфики городских улиц. Маршруты, выдаваемые ими, в основном дублировались. Из Голландии по линии фирмы SKEET EGV было закуплено 80 использованных автобусов, причем с этой целью мэрия получила кредит.
Сумма кредита – более миллиона долларов. Стоило ли ради использованных автобусов, при скудном городском бюджете, влезать в такие долги? Чуть позже новый договор был заключен и с арабской фирмой FIDKO, который предполагал модернизацию системы городского транспорта. В рамках контракта компания вложила немалые инвестиции, завезла новые автобусы, а теперь FIDKO подумывает о сворачивании своей деятельности.
Азербайджано-турецкое СП АZKAL, которое также было одним из первых, вложивших инвестиции в городской транспорт Баку, уже свернуло свою деятельность. Теперь городским транспортом вплотную стали заниматься японцы – государственное агентство JICA, которое, 2000 году заключило соглашение с азербайджанским правительством.
В рамках этого соглашения японские эксперты должны оказать помощь в разработке новых схем маршрутов городского пассажирского автотранспорта. Разработка этого проекта должна завершиться к марту 2001 года. Проект будет состоять из 2 фаз, одна из которых завершится к 2010 году, а другая – к 2020 году. Что ж, пожелаем им успехов и будем надеяться на то, что хотя бы лет через 20 проблем в городском транспорте станет меньше.
Из архивов газеты ЭХО, 2001 год