Р.НАСИРОВ
Очередное заседние Совета железнодорожного транспорта стран СНГ и Балтии состоится в октябре текущего года. По словам министра транспорта Азербайджана Зии Мамедова, на повестку дня будет вынесено 17 вопросов. Важным среди них можно считать проблему взаиморасчетов железнодорожных ведомств стран Содружества и совместную эксплуатацию вагонного парка.
Напомним, транспортировка через Азербайджан среднеазиатской нефти хоть и выгодна с транзитной точки зрения, но упирается в ряд неразрешенных до сих пор вопросов. Так, из туркменского порта Туркменбаши и казахского – Актау, нефть и нефтепродукты на танкерах перевозятся до азербайджанских морских терминалов (“Дюбенды”, “Азпетрол” и “Азнефтяг”) с дальнейшей перегрузкой в цистерны и транспортировкой в Грузию. В Батуми они вновь перекачиваются в танкера и дальше отправляются на мировые рынки нефти. На каждом из описанных участков грузоперевозчики сталкиваются с проблемой потери нефти и непредвиденными расходами, вызванными простоем вагонов или поздней разгрузкой танкеров. В результате у железнодорожных ведомств стран коридора растут взаимные долги.
Однако министр настроен оптимистично. Он считает, что вопрос долгов регулируемый, тем более, что при совместной эксплуатации вагонного парка они возникают ежесуточно. “Можно, конечно, назвать проблемы, возникающие при перевозках и выгрузках нефтяных цистерн и вагонов, несвоевременный подвод танкеров, недостаточные емкости для слива нефти и нефтепродуктов и т.д. Но особых проблем в их разрешении нет”, – сказал он. Коснулся З.Мамедов также темы ставок по нефтеперевозкам. Сегодня они распределены следующим образом: коэффициент грузоперевозок Грузинской железной дороги равен 0,5; Государственного управления Азербайджанской железной дороги (АГЖД) – 0,5; Узбекистан “Демирйоллары” – 0,9; Казахстан Демиржолы – 0,5-0,7 и т.д. Министр считает, что в Азербайджане одна из самых низких ставок, поэтому дальнейшего их снижения не предвидится. З.Мамедов сообщил, что приблизительно через месяц произойдет пуск азербайджанского сегмента оптико-волоконного фиброоптического кабеля. Но будет ли он присоединен к общей ТАЕ зависит уже от Грузии.
Здесь вопрос упирается в сроки, – когда подобная линия будет проведена на территории соседнего государства до нашего Беюк-Кясика. Предполагается также предоставить трафик по ТАЕ коммерческим компаниям. По словам З.Мамедова, пока от них в министерство запросы не поступали. Однако уже сегодня на эти цели планируется выделить 30-40% мощностей фиброоптического кабеля. Тарифы по эксплуатации будут определяться совместно министерствами связи и транспорта.
Следующая новость – оглашение предложения Минтранса к Европейскому банку рекострукции и развития. З.Мамедов сказал, что пока не было обсуждения вопроса выделения банком второго кредита Азербайджану. Министерству требуются деньги для приобретения вагонного и локомотивного парка. На эти цели у ЕБРР был запрошен кредит в размере 30 млн. долларов.
Но пока не известны даже сроки прибытия в Азербайджан миссии банка. Также затронут вопрос назначения нового главы АГЖД. “У меня нет таких полномочий, поэтому информацию об этом человеке, вы сможете узнать после назначения. Могу лишь сказать, что новый глава ведомства будет определен в ближайшее время”, – сказал он.
Из архивов газеты ЭХО, 2002 год