В четверг поздно вечером Международная федерация автоспорта (ФИА) в швейцарской Женеве официально объявила предварительный календарь Гран-при чемпионата мира в классе машин “Формула-1” на 2003 год. Единственное изменение, которое произошло по сравнению с нынешним годом, состоит в том, что Гран-при Франции и Гран-при Великобритании поменялись местами.
Кроме того, Гран-при Австралии пока что имеет в календаре предварительный статус. Судьбу этого этапа будет решать комиссия ФИА, которая в ближайшее время проведет инспекцию трассы в Альберт Парке и даст рекомендации по ее реконструкции. Берни Эклстоун уже заявил, что в 2004 году в календаре чемпионата будут две или три новых трассы, которые заменят существующие, но в то же время число гонок – семнадцать – останется неизменным. Какие именно этапы исчезнут – пока загадка, но круг претендентов на выбывание не так уж и широк, чтобы нельзя было сделать каких-то предположений. Одним из основных претендентов на “вылет” является Гран-при Бельгии.
Причина одна – правительство этой страны собирается наложить запрет на рекламу табачных изделий. Тот же Эклстоун, от которого зависит многое, сказал, что в таком случае бельгийской гонки может и не быть. “Мы не будем держаться за Гран-при Бельгии в 2003 году. Это даже не стоит на повестке дня – надо будет, выбросим, даже несмотря на то, что обычно Спа включается в календарь чемпионата, – сказал Эклстоун. – Бельгия должна принять ту же самую позицию, что и остальная Европа, где реклама табачных изделий разрешена до конца 2006 года. Понимаете, мы не можем делать исключений для некоторых организаторов гонок.”
Наверняка Гран-при Бельгии не спасет даже то, что эта трасса – самая интересная в чемпионате с точки зрения пилотов. Она скоростная, длинная, но с трибун гонку смотреть неинтересно, так как большая часть событий происходит вне поля зрения болельщиков. Еще одним кандидатом является Гран-при Бразилии. Даже несмотря на то, что что трибуны в Интерлагосе все время забиты зрителями, команды постоянно жалуются на плохую инфраструктуру трека. И это на самом деле так. Уже после проведения гонки в сезоне 2001 года ФИА потребовала от ее организаторов провести определенные изменения автодрома, которые включали бы в себя переоборудование боксов, поворота имени Сенны, а также участков гравийных полос безопасности. Изменения были сделаны, но негативные отклики продолжали поступать. Даже Рубенс Баррикелло, для которого Гран-при Брализии является домашним, и то высказался за исключение этапа из чемпионата мира.
“Несмотря на то, что это мой домашний этап, я считаю, что здесь уже почти невозможно проводить этапы Гран-при на высоком уровне, – отметил триумфатор гонки в Нюрбургринге. – Нам нужно как можно больше трасс, таких, как в Индианаполисе и Куала-Лумпуре”. В общем, получается, что с Бразилией уже все совершенно ясно. Реальным кандидатом на то, чтобы распрощаться с “королевскими” гонками, является венгерский Хунгароринг в Будапеште. Одна из самых медленных и неинтересных трасс была постоянным участником чемпионата мира только потому, что туда можно было ездить без виз. Теперь же с вводом нового визового режима ситуация изменилась, да и с коммерческой стороны гораздо больший интерес представляют, к примеру, Германия или Австрия.
Естественно, что ФИА можно было бы обратить свое внимание на то, что в Германии и в Италии фактически проводятся по два Гран-при, но немецкие Хоккенхайм и Нюрбургринг являются интересными автодромами, тем более, что “БМВ” и “Мерседес”, поставляющие свои моторы командам “Формулы-1”, вряд ли будут в восторге от того, что потеряют хоть одну домашнюю гонку, так же впрочем, как и братья Шумахеры, Френтцен или Хайдфельд. А что касается Италии, то Монца и Имола находятся под “колпаком” у “Феррари”, против которой ФИА идти боится, что показал недавний разбор австрийского инцидента.
Гораздо более вероятным кажется исключение из календаря чемпионата автодромов Сильверстоун и Маньи-Кур, но здесь должны сыграть свою роль политические симпатии ФИА, которая вряд ли захочет ссориться с британцами и французами. Впрочем, предполагать можно все что угодно, только сначала нужно построить автодромы в Китае, Бахрейне, ОАЭ, Турции и России, а потом уже рассчитывать, какое место каждый из них займет в календаре “Формулы-1”.
Из архивов газеты ЭХО, 2002 год