С.АЛИЕВ
Как уже сообщала наша газета, в минувший четверг водители трамвайного парка не вышли на работу, протестуя против изменения трамвайных маршрутов. Согласно новому порядку, в ближайшее время должны быть ликвидированы трамвайные маршруты N1 и N6. Работа по демонтажу рельсов уже началась. Из 40 сохранившихся трамваев останутся в работе только 10.
Планируется, что вместо двух вышеуказанных маршрутов будет функционировать новый, – от Монтинского базара и далее по улицам Тебриза, Дж.Гаджибейли (бывшая Фабрициуса) до микрорайонов. То есть самые активные в плане пассажирооборота улицы 28 мая, Д.Алиевой, С.Рустама и другие, остаются в стороне от трамвайных линий.
Нетрудно понять, что этим самым забивается последний гвоздь в гроб, приготовленный для некогда самого популярного в Баку, экологически чистого вида транспорта. Уже сейчас вызывает сомнение – доживет ли бакинский трамвай до своего 120-летия в ноябре этого года.
Решение о “борьбе с трамваями” было принято в Исполнительной власти Баку и, видимо, тоже связано с деятельностью нового мэра по “зачистке” города. Как сообщили агентству “Тренд” в Департаменте транспорта мэрии, подобное решение принято для снятия транспортной напряженности, возникшей в центральной части города.
По другой информации, ликвидация трамвайных маршрутов обусловлена тем, что горожане после землетрясения пугаются звуков и дребезжания создаваемого при движении трамваев. Насколько разумны подобные объяснения? Если снятие транспортной напряженности должно сопровождаться ликвидацией десятков рабочих мест и вызывать беспокойство и неудобство у сотен пассажиров трамваев, в большинстве своем инвалидов и пенсионеров, то разумным подобное решение назвать трудно.
С другой стороны, если проливать бальзам на нервы населения, расшатанные землетрясением, то, безусловно, необходимо запретить и метро. Этот вид транспорта пугает своим дребезжанием не меньше, чем трамвай.
Тем не менее решение принято, а акции протеста, которые начали было водители трамвайного парка на прошлой неделе, пошли на убыль. По информации “АссА-Ирада”, водители попытались помешать разборке рельсов, но усилиями полиции их попытки были пресечены. Тот же источник сообщил о том, что в субботу группа водителей попыталась встретиться с мэром Гаджибалой Абуталыбовым, но дальше главы исполнительного аппарата мэрии Али Гаджиева им пробиться не удалось.
Последний, видимо, для того, чтобы охладить пыл горячих трамвайщиков, заявил им, что происходит не разборка рельсов, а, наоборот, ведутся ремонтно-восстановительные работы для улучшения состояния этого городского вида транспорта.
Однако все расставил по своим местам сам Абуталыбов, который в воскресенье посетил очаг напряженности – трамвайное депо и переговорил с его работниками. О результатах переговоров нашему корреспонденту вчера сообщили водители, понуро бродившие по обширной территории депо. “Так и сказал, что средств на эксплуатацию и ремонт трамваев нет, если сможете, ищите спонсора…”
По словам водителей, в настоящий момент из 6 существующих, точнее, существовавших в последнее время маршрутов, работает только один – 5-й. “Что работает, что нет… напряжение слабое, дорога плохая, клиентов на этом участке мало…” Так что даже этот последний маршрут, судя по всему, обречен. Как и обречены пополнить армию безработных около 200 работников трамвайного парка…
Из архивов газеты ЭХО, 2001 год