Г.МАМЕДЗАДЕ
В последних числах марта руководители транспортных структур стран – участниц международной организации Черноморского экономического сотрудничества (ЧЭС) собрались в Сочи для обсуждения ближайших перспектив сотрудничества в транспортной сфере.
Как сообщил “Эхо” один из участников заседания, вице-президент госконцерна “Азеравтонаглийят” Акиф Мустафаев, на форуме присутствовали представители транспортных ведомств Албании, Болгарии, Румынии, Турции, России, Украины, Молдовы, Грузии и Армении, а также стран-наблюдателей.
Участники заседания обсудили проект “Плана действий по транспорту для организации ЧЭС”, основные положения которого уже были подготовлены рабочей группой. Азербайджан, находящийся в центре пересечения транспортных магистралей Европы и Азии, имеет ключевые позиции в регионе.
Однако позиции стран, в зависимости от их экономических интересов не всегда стыкуются, тогда как развитие международных автомобильных перевозок, перспективность обозначенных маршрутов базируются именно на консенсусе между ними. А.Мустафаев, выступая на заседании, отметил, что в то время, как европейские страны стараются унифицировать законодательную базу в системе транспортных перевозок, преодолевая искусственные барьеры в виде налогов и дополнительных сборов, страны ЧЭС, напротив, их еще и создают, произвольно трактуя работающие документы.
В конечном итоге, препятствия на пути развития транспорта угрожают в целом экономическому развитию государств ЧЭС. В то же время определяются приоритетные транспортные коридоры, способные обеспечить благоприятные условия для перевозчиков, решить проблемы безопасности и эффективности транспортных инфраструктур.
Но даже при условии равных прав на взаимосуществование транспортных коридоров, отметил Акиф Мустафаев, Россия отстаивает свои интересы в рамках ЧЭС, пытаясь провести в жизнь свой вариант – транспортный коридор “Север-Юг”, берущий начало от Санкт-Петербурга, простирающийся по территории России и через Каспийское море следующий в Иран и далее.
В будущем российская сторона может провести этот коридор и минуя территорию Азербайджана. На этом заседании Россия представила пакет инвестиционных проектов по строительству терминалов, портов, комплексов по перегрузке и прочее. В то же время стратегические расчеты Евросоюза акцентированы на развитии транспортного коридора “Европа-Кавказ-Азия (ТРАСЕКА), стимулирующего сотрудничество стран Южного Кавказа и Средней Азии и их выход на европейские и международные рынки.
Армения также еще в 1998 году уведомила о своем желании участвовать в проекте ТРАСЕКА, однако это будет возможно только после урегулирования карабахского конфликта. Интеграцию Азербайджана в мировое транспортное хозяйство подтверждает тот факт, что ратифицированы межправительственные соглашения о международных автомобильных сообщениях между АР и другими членами ЧЭС, присоединение к 10 международным конвенциям и соглашениям в области автомобильных перевозок.
В частности, за период 1998-2000 годов ежегодно из зарубежья в Азербайджан приезжали или пересекали транзитом около 35 тысяч грузовых автомашин и 5 тысяч пассажирских автобусов из стран Европы и Азии, из них 10,5 тысяч грузовых автомобилей и 1,5 тысяч автобусов проходили по транспортному коридору ТРАСЕКА.
На данном этапе рабочее совещание транспортников ЧЭС завершилось принятием совместного заявления министров транспорта о дальнейших планах сотрудничества в рамках ЧЭС.
Из архивов газеты ЭХО, 2001 год