Дж.ИБРАГИМОВА
Автомобильные пробки на дорогах столицы за последний месяц из разряда “долгоиграющих” тем перешли в разряд актуальных. Разгневанные водители как общественного, так и частного транспорта, опаздывающие на работу, или, наоборот, задержавшиеся на ней граждане, склонны “винить” в расшатывании своей нервной системы, потере времени и денег на драгоценный бензин дорожные работы.
Как известно, ремонт столичных дорог, после строительства фонтанов и разбития газонов, стал очередным фронтом работ городских властей. Но только ли по причине перекрытия отдельных участков столичных магистралей часы пик на улицах Баку внесли в нашу и без того суматошную жизнь нескончаемый вой автосигналов, перебранки, кое-где переходящие в мордобой?
Кто отвечает за транспортную схему города? Есть ли таковая вообще? И не пора ли ее в связи с возникающими сложностями пересмотреть? С этими вопросами мы обратились к директору института “Бакгипрогор” Аббасу Алескерову. “Транспортную схему города можно сравнить с кровеносными сосудами человека. Если где-то он будет перерезан, то город постепенно начнет умирать”, – считает заслуженный инженер Азербайджана. По его словам, развитие улично-дорожной сети – неотъемлемая часть Генерального плана Баку. Без определения транспортной схемы города нельзя создавать и не создается Генплан. Еще в первом Генплане Баку от 1937 года было определено решение транспортной схемы города.
Конечно, в 1937 году трудно было определить развитие города, увеличение численности его жителей, транспортных средств. Поэтому в 1975 году Генплан был вновь откорректирован. Но глобальным изменениям он не подвергся. Точно так же, как и последний Генеральный план Баку, с его транспортной схемой, разработанный в 1987 году. “Сегодня очень многие в качестве аргумента приводят слова, что “Генплан устарел”.
И, прикрываясь им, творят самые настоящие преступления”, – говорит А.Алескеров. В качестве примера директор “Бакгипрогора” приводит бывшую улицу Советская, нынешний проспект Н.Нариманова. И так сильно перегруженная в настоящее время, эта улица в дальшейшем столкнется с еще более серьезными проблемами. А потому, согласно транспортной схеме Генплана Баку, предусматривалась дублерная дорога, которая должна была проходить чуть ниже бывшей Советской. Она должна была значительно разгрузить этот транспортный узел. К сожалению, этот проект уже можно считать загубленным.
При попустительстве городских властей на будущей магистрали, прямо перед памятником Нариманову, ныне высится многоэтажный дом. Снести его, так же, как и построенные выше памятника Нариманову 20-этажные дома, будет невозможно. А ведь это, по слова, директора “Бакгипрогора”, была самая короткая дорога от памятника к Академическому кругу, которая, после разрушения незначительных одноэтажных построек, должна была в дальнейшем, согласно Генплану, разгрузить этот транспортный узел города. Увы, и этот проект останется нереализованным.
“Когда на территориях будущих парков, скверов, занесенных в Генплан Баку, строятся дома – это экологическая катастрофа. А когда на будущих магистралях возводят высотки, которые впоследствии уже нельзя будет снести, это уже преступление!” – говорит А.Алескеров.
По его словам, все официальные запросы, рассылавшиеся в свое время в мэрию столицы, президентскую администрацию, о приостановлении этого безобразия, остались без внимания.
Впрочем, ответ был. Один. Не вмешиваться! Другим вопиющим примером нарушений в следовании транспортной схеме города, значительно усложнившим ситуацию в центре города, стало перекрытие улиц, примыкающих к Торговой и площади Фонтанов. “Но ведь в Генплане, который многие называют сегодня устаревшим, ничего похожего не было”, – говорит директор “Бакгипрогора”. Там всегда проходил транспорт.
Другое дело, что транспортная схема гибко обходила этот участок, но не прерывалась полностью. По словам инженера, нигде в мире пешеходные зоны не устраиваются в местах оживленного пересечения транспортных артерий. Не менее сильный удар по этому, некогда оживленному транспортному узлу, нанесло строительство отеля ISAR-PLAZA. Ныне здесь сплошные тупики.
“Сохранить два концептуальных момента в Генплане – дороги, как кровеносные сосуды, и зеленые насаждения, как органы дыхания, – вот, что всего, навсего нам нужно было. А в качестве оправдания преступлениям против города был взят один лозунг “Генплан устарел!”, – говорит А.Алескеров. Но он, по словам директора “Бакгипрогора”, не может устареть.
Концептуальный документ, каковым является Генплан города, разрабатывается на 20 лет. И серьезно менять его нужно только при условии его полного освоения. Однако за последние 10 лет ничего из намеченного согласно ему (объем жилья, дороги, возведение медицинских и образовательных учреждений и др.) выполнено не было. Город не получил своего развития даже по количеству населения. Об этом свидетельствуют данные ЦСУ. Но его будущие транспортные артерии уже перерезаны…
Из архивов газеты ЭХО, 2001 год