Ч.МАМЕДОВ
Одной из главных тем переговоров в ходе визита в Баку председателя Внешэкономбанка России Андрея Костина (намечен на 23-24 ноября) с азербайджанским правительством станет инвестирование банком проекта производства в стране (на базе гянджинского автозавода) большегрузных автомобилей марки “КамАЗ”. Об этом, со ссылкой на первого вице-премьера правительства Азербайджана Аббаса Аббасова, сообщило агентство “Туран”.
Как известно (см. “Эхо” за 15 ноября), по расчетам экспертов, на начальном этапе реализации данного проекта потребуется до $6 млн.
Собственно, сама идея создания в Азербайджане производства большегрузных автомобилей не только заманчива, но и как нельзя лучше отвечает его экономическим интересам. Прежде всего, на перспективу – огромный потенциал аграрного сектора и промышленности страны рано или поздно, но востребует значительное количество большегрузных автомобилей для доставки своей продукции на рынки сбыта и, значит, “свои” грузовики обойдутся Азербайджану много дешевле.
С другой стороны, подобное производство предполагает по традиции наличие в стране соответствующей инфраструктуры автосервиса.
А с учетом завидной популярности автомобилей “КамАЗ” и выгоднейшего географического положения Азербайджана на пути между Европой и Азией (проекты ТРАСЕКА и Великий шелковый путь) – явную экономическую выгоду проекта трудно переоценить. Тем более, что недостроенный, как уверяют азербайджанские специалисты, всего на 20% гянджинский автозавод и сам давно просится, чтобы его судьбу наконец-то решили.
По имеющейся информации, в ходе предстоящих переговоров правительство Азербайджана намерено также привлечь внимание потенциального российского инвестора и к возможному финансированию проектов в машиностроительной отрасли. В частности, речь идет о нефтяном и нефтехимическом машиностроении. Конечно, вопрос и здесь стоит не менее остро, но все же думается, что “автомобильный” проект выглядит предпочтительней, хотя бы потому, что требует много меньших затрат. И тем не менее, где и когда будет поставлена последняя точка над “i” – покажет время.
Между тем, сошедшим с конвейера 1 633 115 автомобилем, ОАО “КамАЗ” отметило в этом году свое 25-летие. А трудовой год предприятие начало с производства машин нового поколения – самосвала повышенной грузоподъемности (“КамАЗ-6520”) и т.н. седельного тягача (“КамАЗ-5460”).
Кстати, о феноменальной проходимости и неприхотливости “КамАЗ” ходят уже легенды (знаменитое ралли Париж-Дакар) и очевидно неспроста сегодня многие восточноазиатские страны предпочитают большегрузы именно этой марки. К слову, только Ирак в этом году запланировал приобрести у России до 800 таких грузовиков.
Из архивов газеты ЭХО, 2001 год