Н.ГУЛИЕВА
“На 1 ноября этого года госконцерн “Азеравтонаглийят” перечислил в госбюджет 18 млрд. манатов (при прогнозе в 20 млрд. манатов) от лицензирования внутренних автоперевозчиков и разрешительной системы международных перевозок”, – сообщил на вчерашней пресс-конференции президент госконцерна “Азеравтонаглийят” Гусейн Гусейнов. По его словам, Азербайджан представлен практически во всех транспортных организациях Европы, благодаря чему азербайджанские автоперевозчики могут осуществлять беспрепятственные грузоперевозки в европейские страны.
Коснувшись тарифов на междугородние пассажироперевозки, Г.Гусейнов отметил, что в Азербайджане они намного ниже, чем в странах Европы. Так если “здесь 350-километровый маршрут от Баку до Гянджи обходится в 5 – 6 долл., то в любой стране Европе вы вынуждены будете заплатить за такой же километраж около 200 долл.”, – сказал глава ГК. При этом он заявил, что с повышением благосостояния населения страны, скорее всего будут увеличены и тарифы.
Касаясь работы международного автовокзала, Г.Гусейнов отметил, что маршруты разделены по двум направлениям – районы страны и Сумгайыт, который рассматривается отдельно из-за значительного объема пассажиропотока. Однако существуют и несколько стихийно созданных автовокзалов, за счет которых уменьшается пропускная способность международного автовокзала. Учитывая это, руководство “Азеравтонаглийят” провело переговоры с мэром города, где была достигнута договоренность о ликвидации последних.
Отвечая на вопрос по поводу затянувшихся переговоров с иранскими компаниями “Ходро” и “Сайпа” на предмет открытия в Азербайджане СП по производству автомобилей и запасных частей к ним, Г.Гусейнов сообщил, что переговоры тормозятся из-за выдвигаемых иранской стороной условий. “Эти компании требуют поднять пошлины на импорт иностранных автомобилей для защиты внутреннего рынка и освобождения от ряда налогов и выплат. Мы передали их предложения в Кабмин, но пока конкретного ответа не получили”, – отметил глава ГК.
По словам главы ГК, одной из важных проблем, стоящих перед концерном, является уменьшение экологического риска при пассажиро- и грузоперевозках по территории Азербайджана. Он отметил, что наименьший вред экологии причиняют автомобили европейского и западного производства, так как моторы этих машин соответствуют стандартам EURO-2 и EURO-3.
“Если их сравнить с машинами, производимыми в странах бывшего СССР, то первые в 8 раз меньше выпускают выхлопные газы”. Г.Гусейнов сообщил, что “Азеравтонаглийят” уже обратился в Минэкологии и природных ресурсов с предложением разработать совместные мероприятия по охране окружающей среды от вреда, причиняемого при автомобилеперевозках.
“Проехался” глава ГК и по Союзу свободных транспортников, отметив, что эта структура не имеет никакого права вести контроль за деятельностью водителей, штрафовать их. “Мы неоднократно заявляли о том, что они самовольно печатают какие-то квитанции, забирают у водителей документы, а потом требуют за их возврат 1 “ширван”, – возмутился Г.Гусейнов. По его словам, ГК уже обратился по этому поводу в Министерство юстиции и потребовал рассмотреть этот вопрос в рамках Уголовного кодекса.
Из архивов газеты ЭХО, 2001 год