Г.МАМЕДЗАДЕ
Офис партии “Ени Азербайджан” в последнее время приобрел популярность в качестве трибуны для руководителей крупных ведомств и народнохозяйственных объектов.
На этот раз гостем политического офиса стал начальник Бакинского метрополитена Таги Ахмедов, с ходу приступивший к тесному общению с прессой, не забывая при этом периодически упрекать ее представителей в недостаточном соблюдении журналистской этики.
На счету Ахмедова опыт судебных разбирательств с одной из недостаточно объективных, по его мнению, газет. В то же время журналисты услышали обстоятельное сообщение о проблемах и перспективах бакинского метро. К примеру, далеко не все, пользующиеся услугами самого народного вида транспорта, помнят, что в Баку существуют 19 станций, а общая протяженность линий – 28,5 км, парк насчитывает 182 вагона, правда, несколько устаревших.
Но одной из основных задач, стоящих перед руководством метрополитена, является модернизация инфраструктуры и закупка новых вагонов, осуществить которую решили посредством предоставленного Россией технического кредита в размере 25 млн. долларов. И если представителям министерств финансов и экономики обеих стран удастся достигнуть договоренности, то в течение двух лет можно ожидать предоставления нам 25-30% из всей суммы.
Тогда-то метрополитен и начнет интенсивно модернизироваться, а также приобретать новое оборудование и порядка 50 новых вагонов. При этом начальник метрополитена уповал на тот пункт в азербайджано-российском соглашении, в котором оговаривается беспроцентное предоставление кредита. Таги Ахмедов также посетовал на низкие цены за пользование услугами метрополитена, приводя в пример другие страны СНГ, где труд служащих подземки оценивается выше.
Для справки он сообщил, что в системе Бакметрополитена трудятся 3800 сотрудников, а за порядком следят 600 полицейских. Средняя зарплата сотрудников метрополитена низка и составляет 284 тыс. манатов. Ахмедов этой цифрой явно недоволен, судя по его сообщению о том, что в Москве в соответствующем эквиваленте работники этой сферы получают среднюю зарплату в размере 840 тысяч манатов. Для большей убедительности Т.Ахмедов сообщил, что себестоимость проезда в метро составляет 1700 манатов.
И если в середине 80-х метро ежедневно обслуживало 670 тысяч пассажиров, то в настоящее время их число колеблется в пределах 320-370 тысяч человек ежедневно. Государство же ограничило метрополитеновцев в своих дотациях, оставив за ними лишь 10 млрд. манатов. А тут еще и льготники досаждают. По данным Т.Ахмедова, их число составляет ежедневно 90 тысяч человек, что оборачивается убытками для подземной транспортной структуры примерно 675 млн. манатов.
Но руководство метрополитена решило ввести некоторые изменения на этот счет. Так, с начала марта все удостоверения, предоставленные департаментом транспорта Бакинской мэрии ветеранам труда, войны, ликвидаторам чернобыльской аварии и другим льготникам, будут считаться недействительными, поскольку, по мнению Ахмедова, давно пора положить конец распространившимся за последнее время проездным билетам-фальшивкам, тем более что и стоят-то они всего 40 тысяч манатов.
Никаких возражений не будут вызывать только удостоверения, выданные льготникам самим метрополитеном. Не устраивает начальника и прочно обосновавшаяся в тоннелях подземки городская торговля, до которой еще не дошли “зачистительные” акции нового мэра. Поэтому Ахмедов не прочь и сам потеснить активизировавшихся торговцев, но ни в коем случае, по его заверениям, это не должно коснуться реализации газет и журналов. Мало того, в знак особого уважения к СМИ с этой целью будут функционировать и более цивильные места продажи – киоски.
Вместе с тем в подземных лабиринтах весьма успешно действует реклама, принося определенные средства в бюджет метрополитена. Так, только за последние 2 года в бюджете была аккумулирована выручка от рекламы на сумму 577 млн. манатов.
В ближайшие планы метрополитена входит завершение строительства станции метро “Ази Асланов”, а также строительство трех новых станций в северной части системы метрополитена Баку. На эти цели потребуется около 140 млн. долларов. Китайцы готовы были выступить в роли инвесторов, но их отпугнула, по мнению Тагиева, несоразмерно низкая тарифная цена – 250 манатов. Вопросы безопасности в планах метрополитена далеко не на последнем месте.
Надзирательную функцию будут выполнять мониторы, установленные рядом с машинистом, которые в течение 10 дней сохраняют информацию о тех, кто пользовался метро.
Из архивов газеты ЭХО, 2001 год