На традиционной пресс-конференции в штаб-квартире партии “Ени Азербайджан” вниманию прессы был представлен продолжительный по времени, насыщенный фактами и сравнениями отчет начальника Управления Азербайджанской железной дороги Зии Мамедова.
Вопреки критическим высказываниям о ситуации на железнодорожном транспорте (проблемы с выплатой зарплаты сотрудникам и пр.), руководителю этого ведомства удалось создать вполне благоприятную картину. Было отмечено, что количество работающего персонала на железнодорожном транспорте составляет более 30 тысяч человек, причем 10 тысяч из них уже являются “лишними”. По словам З.Мамедова, их увольнению препятствуют соображения нравственного характера.
Средняя зарплата работающих составляет 270 тысяч манатов, но машинисты высокой квалификации получают порядка 800-900 тысяч манатов. Ежесуточно задействованы бывают около 500 вагонов, состояние которых, по сравнению с другими странами СНГ, З.Мамедов считает удовлетворительным, но выражает обеспокоеность по поводу низкой культуры пользователей услугами железнодорожного транспорта, следствие которой – разбитые стекла, испорченное постельное белье и т.д. Этой теме он намерен отдельно уделить внимание.
В первое полугодие по пассажирским перевозкам, которые составили 2,2 миллиона человек, удалось перечислить в бюджет 17,2 млрд. манатов, что на 5,5 млpд. манатов больше, чем за аналогичный период пpошлого года. Почти по-советски прозвучало сообщение о том, что железнодорожники успешно выполнили полугодовое задание и по транспортировке грузов.
За этот же период по азербайджанской железной дороге перевезено более 5,6 млн. тонн нефти и нефтепродуктов, что на 14,4% превысило запланированные показатели. Более 1,9 млн.тонн из этого объема пришлось на казахстанскую нефть. По сравнению с аналогичным периодом 2000 года объем нефтеперевозок увеличился на 6,7%. Общий грузооборот на ЖД, по словам З.Мамедова, также превзошел ожидаемые результаты, составив 6,2 млн. тонн (на 744 тыс. тонн больше запланированного) с перевыполнением плана на 13,5%.
Констатация статистических данных была продолжена, из чего следовало, что за последние 4 года было отpемонтиpовано более 30 мостов, пpоведены восстановительные pаботы на погpанично-пpопускных пунктах Беюк-Кесик и Ялама, созданы новые депо для pемонта вагонов, за период 1996-2001 гг. на АзЖД было отремонтировано 130 км путей, из них – 90 км по трассе Великого шелкового пути и 40 км – на южном направлении.
Модернизация железных дорог в Азербайджане будет продолжена в рамках программы TRACECA, на что предусмотрена сумма в 36 млн. долларов. Средства будут выделены по линии Евросоюза, ЕБРР и собственных вливаний АГЖД. За счет кредита ЕБРР на сумму 4,5 млн. долларов из Австрии в Азербайджан поступят путевые машины, произведена реконструкция станции Баладжары и осуществлено строительство двух паровых котлов.
Помогает и Евросоюз, намереваясь выделить Азербайджану 120-150 цистерн для перевозки транзитной и азербайджанской нефти вдобавок к имеющимся в наличии 4 тысячам. Все они поступают на Батумский железнодорожный терминал, но ввиду несовершенства технологии на грузинских дорогах, цистерны застревают в пути, что приводит к серьезным убыткам.
Оптимистично прозвучало сообщение о том, что в Баку в скором времени будет построен завод по производству шпал стоимостью 2 млн. долл., это избавит от необходимости завозить шпалы из других стран, что накладно для государства. По поводу строительства завода мощностью 150-200 тысяч шпал в год ведутся переговоры с туpецкой компанией “Тяпя”.
Выпуск первой продукции ожидается уже в декабре этого года. В своем выступлении З.Мамедов коснулся и разгосударствления объектов социального назначения, в частности, больницы, на содержание которой упpавление ежегодно выделяет дотацию в сумме 8 млpд. манатов, а это для небогатых железнодорожников немалая сумма…
Из архивов газеты ЭХО, 2001 год