Г.МАМЕДЗАДЕ
Азербайджанская сторона заявила о намерении участвовать в реализации проекта международного транспортного коридора (МТК) “Север – Юг”. Вопрос о членстве Азербайджана и еще четырех государств – Беларуси, Казахстана, Болгарии и Армении, будет рассматриваться, 21 мая в Санкт-Петербурге. На заседание соберутся главы транспортных ведомств России, Ирана и Индии – парламенты трех этих стран ранее уже ратифицировали договор по реализации проекта (МТК) “Север – Юг”.
В интервью РИА “Новости” секретарь МТК “Север – Юг” Мохаммад Джавад Тахериан сообщил, что в результате этой встречи ожидается подписание устава Координационного совета по реализации транспортного узла и его официальное вступление в действие.
“Север – Юг” является крупнейшим региональным соглашением по транспортному соединению Азии с Европой. Этот коридор берет начало в Индии, и через Оманский и Персидский заливы продолжает путь уже по территории Ирана до портов Бендер-Аббас, Энзели и Амир-Аббад. Затем морским путем через Каспийское море грузы транспортируются через порт Оля в Астрахань и далее направляются в Москву и Санкт-Петербург. После грузопоток следует в Европу. Тахериан выразил позицию Ирана, который при наличии различных транспортных коридоров все же отдает преимущество МТК “Север – Юг”.
По данным Тахериана, перевозка товаров по данному коридору обойдется дешевле и быстрее, чем, например, через Суэцкий канал. Расходы на перевозку товаров по МТК “Север – Юг” на 30% дешевле, чем современные транзитные маршруты и короче на 40%. Преимущества МТК – это низкие транспортные тарифы, экономия времени и комбинированный вид транспортировки (морские, шоссейные, железнодорожные перевозки). По мнению президента госконцерна “Азеравтонаглийят” Гусейна Гусейнова, для нас этот коридор также экономически выгоден, поэтому МИД и Кабинет министров Азербайджана официально подтвердили свое намерение подключиться к проекту.
Впрочем, этот коридор фактически уже работает. По словам Г.Гусейнова, экономическая эффективность при использовании коридора будет прежде всего ощутима в сфере железнодорожного транспорта и пароходства. Если ранее железнодорожное сообщение проходило через Мегри с выходом на Джульфу, оттуда через всю территорию Ирана к Тегерану и далее, то сейчас предлагается построить железную дорогу, соединяющую Астару с иранским городом Энзели и далее до Казвина…
Позиции Азербайджана, расположенного непосредственно на пересечении двух основных транспортных коридоров – “Север – Юг” и Великого шелкового пути, соединяющего Запад и Восток, понятны. Но при чем здесь Армения, географически удаленная от маршрута?
Почему Армения заинтересована в открытии нового пути протяженностью 350 км от Астары до Казвина, строительство которого берут на себя Россия и Иран? Известно, что сотрудничество основывается не только на экономических, но и на политических аспектах. Как подчеркивает Тахериан, “в результате реализации этого проекта прибыль получат все его участники, что будет способствовать укреплению сотрудничества и единству стран-участниц договора.”
Однако сотрудничество между Арменией и Азербайджаном невозможно без решения карабахского вопроса – такова официальная позиция азербайджанской стороны. “Транспортная отрасль – это сфера, соединяющая государства и народы, – подчеркивает Г.Гусейнов. – И Азербайджан, и Армения являются членами многих международных транспортных организаций, в рамках которых стороны контактируют. Но что касается непосредственно грузоперевозок – это абсолютно исключается и оговорено во многих документах.
В частности, в 1998 году в работе конференции по возрождению Великого шелкового пути Азербайджан принял оговорку в отношении Армении, согласно которой Армения могла работать по этому коридору, только минуя Азербайджан. И до решения карабахского вопроса никакого изменения в подходах не будет”.
Из архивов газеты ЭХО, 2002 год