Т.КАСИМОВА
По последним данным, в результате катастрофы аэробуса А-300 над Нью-Йорком погибли 266 человек, из которых 260 – пассажиры и экипаж самолета, а еще пятеро погибли на земле – аэробус рухнул на жилые дома квартара Рокуэй в районе Куинс в Нью-Йорке. Спасатели полагают, что число жертв может увеличиться.
Как уже сообщалось в прессе, самолет А-300, принадлежащий Аmerican Airlines, совершал рейс по маршруту Бостон – Нью-Йорк – Санто-Доминго (Доминиканская Республика). На дома у пересечения 122-й улицы и бульвара Рокуэй Бич в Нью-Йорке он рухнул через несколько минут после взлета из аэропорта имени Кеннеди.
Официальные представители администрации США сообщили, что Белый дом не располагает информацией, что причиной катастрофы был теракт. Они отметили также, что первые лица государства были немедленно проинформированы о гибели авиалайнера. По словам пресс-секретаря ФБР Трэйси Бэллинджер, “нет свидетельств того, что гибель авиалайнера”, разбившегося в понедельник близ Нью-Йорка, “стала следствием теракта”, и на данный момент версия о теракте несостоятельна, поскольку “нет информации, которая бы заставила утверждать обратное”.
Председатель американского Национального совета по безопасности на транспорте Марион Блэйки заявила, что предварительные данные позволяют рассматривать в качестве основной лишь гипотезу о технической неисправности, а более точную информацию можно будет получить лишь после расшифровки данных “черного ящика”, найденного среди обломков самолета.
Технические эксперты в области авиации уже обсуждают возможные конструктивные недостатки самолета и показания очевидцев, многие из которых утверждают, что слышали взрыв до падения самолета на землю, видели, что у А-300 перед падением отвалился двигатель, а его крыло в месте соединения с фюзеляжем было объято пламенем.
Британские эксперты в области авиастроения считают, что, если подтвердится версия о том, что у А-300 отвалился двигатель, это может послужить признаком “очень серьезного структурного нарушения конструкции самолета”. Представители компании Airbus заявили, что пока не было случая, чтобы такой самолет терял двигатель в полете, и этот класс самолетов чрезвычайно редко терпел аварии при взлете.
А председатель совета директоров авиакомпании American Airlines Дональд Карти заявил в свою очередь, что руководство авиакомпании пока не располагает сведениями, позволяющими сделать определенные выводы о причинах аварии. Плановая проверка и техобслуживание лайнера были проведены в минувшее воскресенье, а более полная проверка работы систем машины проводилась в начале октября.
Лайнер был оснащен двигателями CF-6 производства корпорации General Electric. В августе 2000 года федеральная авиационная комиссия распорядилась ужесточить меры технического контроля за двигателями этой модели, после того, как национальная комиссия по безопасности на транспорте выявила “проблему, вызывающую разрушение двигателя и способную привести к катастрофическим последствиям”. По признанию представителя компании-производителя, в более ранних модификациях двигателя действительно существовали конструктивные недостатки, вызывающие трение подвижных частей мотора о неподвижные, но они были устранены.
Тем не менее на экстренном брифинге пресс-секретарь Белого дома Ари Флейшер сказал, что пока нельзя исключить любую из версий.
В свою очередь, командир летного отряда самолетов ИЛ-62 Аэрофлота Александр Грицун заявил в эфире радиостанции “Эхо Москвы”, что вероятность катастрофы аэробуса А-300 по технической причине “практически равна нулю”. Его мнение основывается на том, что аэробусы А-300 “летают очень давно и за время эксплуатации все конструктивные производственные недостатки самолета были выявлены и устранены, это очень надежный самолет”.
Из возможных версий падения самолета российский авиатор исключает и версию о попадании в двигатель самолета птицы: такая ситуация считается штатной, она может привести лишь к отключению двигателя. Вместе с тем он уверен, что причины катастрофы самолета “будут установлены однозначно: взрыв был инициирован извне, или катастрофа произошла по технической причине”. Грицун заметил, что в принципе нельзя исключать так называемый человеческий фактор, однако в данном случае, по его мнению, “ошибка пилота не могла привести к таким последствиям”.
Схожего мнения придерживается и неназванный высокопоставленный представитель Главного штаба ВВС России, заявивший Страна.ру, что случаев отсоединения двигателя от самолета в процессе полета, как это случилось в понедельник с аэробусом А-300, по крайней мере, на схожих типах самолетов (Ил-76, Ан-22 и т. п.) российской военно-транспортной авиации не было. Он также не стал исключать, что авария двигателя могла произойти и по причине теракта: террорист мог положить в двигатель гайку или любой другой металлический предмет. Это могло привести к катастрофе.
Найденные на месте аварии “черные ящики” доставлены в Вашингтон, где специалисты занимаются обработкой записи параметров полета и переговоров пилотов в кабине. Именно эти данные должны сыграть в расследовании ключевую роль. Однако несмотря на то, что катастрофа произошла через два месяца и один день после трагедии 11 сентября и в тот же час, что и атака террористов на здание ВТЦ в Нью-Йорке, в США пока “преобладающей” остается версия технической неполадки, а не теракта.
Из архивов газеты ЭХО, 2001 год