Ш.АББАСОВ
В конце июня должна завершиться стадия предварительного проектирования трубопровода Баку – Тбилиси – Джейхан, сообщил вчера на встрече с журналистами содиректор компании Bр – Азербайджан (оператор “контракта века” – АМОК) Дэвид Вудворд. Затем до начала детального проектирования планируется период оценки. Он продлится год и предусматривает проведение анализа технических и коммерческих результатов, полученных на первой стадии. Третий этап (детальное проектирование) продлится 36 месяцев, и в его ходе будут решаться такие вопросы, как, например, аренда земель под трубопровод.
По словам Дэвида Вудворда, он доволен работой Bр – Азербайджан, проделанной по проекту ОЭТ. За период с ноября 2000 года как по техническому, так и по коммерческому определению объема работ удалось достичь значительных успехов. Техническая группа уже определила предпочтительный маршрут и представила 500-метровый коридор трубопровода на одобрение властям Азербайджана, Грузии и Турции. Однако, по словам Вудворда, в будущем этот коридор значительно сузится – будет выбран наиболее оптимальный маршрут Баку – Тбилиси – Джейхан (БТД).
Принято также решение по количеству, размерам и расположению насосных станций. На коммерческом фронте достигнут прогресс по соглашениям, которые необходимы для основания “БТД Ко” (компании по строительству трубопровода). “Мы рады, что интерес к проекту проявили и третьи стороны, и потенциальные инвесторы. Все это вселяет оптимизм”, – сказал глава операционной компании. По словам Д.Вудворда, в скором будущем предполагается определить стоимость проекта строительства БТД из расчета +- 30%.
Глава Bр – Азербайджан также заявил, что оператор считает проект Баку – Джейхан самым оптимальным с экономической точки зрения. Вместе с тем большую роль в выборе маршрута сыграли вопросы охраны окружающей среды (имеется в виду риск прохода танкеров по проливу Босфор). На последовавший вслед за этим вопрос: “До прошлого года вы заявляли, что для закачки БТД нефтью не хватает объемов, а сейчас говорите, что это самый экономически выгодный маршрут. Когда же произошел перелом в ваших высказываниях?”, Дэвид Вудворд ответил: “Раньше мы считали, что для эффективности БТД необходимо 6 млрд. баррелей нефти.
При этом с месторождений “Азери”, “Чыраг” и “Гюнешли” планировалось добыть около 4 млрд. баррелей нефти. Поэтому мы вынуждены были искать дополнительные объемы. Однако наши дальнейшие переговоры с ГНКАР и транзитными государствами привели к тому, что для коммерческой эффективности трубопровода оказалось достаточно и 4-5 млрд. баррелей нефти. Но это не значит, что теперь мы не заинтересованы в дополнительной нефти, в частности казахской или туркменской”.
Вудворд также сказал, что пай компании Ramco в проекте БТД распределен между тремя другими участниками – компаниями Devon, Unocal и Hess.
Доволен глава Bр – Азербайджан и работой на других фронтах. Так, по его словам, в этом году был получен превосходный результат по добыче: в среднем с платформы “Чыраг” сейчас добывается 117 тыс. баррелей нефти в сутки. Общий объем добычи с “Чыраг” с момента получения первой нефти в 1997 году составляет 14 млн. тонн, что позволило уже в общей сложности отгрузить 148 танкеров. С начала же года добыто около 2 млн. тонн нефти.
В соответствии с головной программой и бюджетом операционной компании к концу года ожидаются расходы в размере $97,2 млн. на эксплуатационные и $450 млн. на капитальные нужды.
В настоящее время, по словам Вудворда, проводится работа на платформе “Чыраг” с целью достижения дебитов (объем добычи нефти. – Ред.), превышающих 130 тыс. баррелей в день. Эти работы, включающие модернизацию буровой и сепараторной установок и т.д., будут завершены в июне.
Проводится также модернизация Западного экспортного трубопровода, которая подразумевает увеличение мощности насосных станций, чтобы привести их в соответствие с возрастающими мощностями добывающих сооружений.
Из архивов газеты ЭХО, 2001 год