Р.НАСИРОВ
Скандал с вагонами стали, задержанными яламинским отделением Государственного таможенного комитета (ГТК), получил вчера продолжение. На пресс-конференции в Бакинском пресс-клубе глава компании “Марс-С” Майя Аллазова охарактеризовала действия таможенников как противоправные и обещала подать на них в суд. Судя по ее словам, несмотря на то, что 12 вагонов стальной арматуры, привезенной с Чусовского металлургического комбината, были задержаны таможней еще 4 августа, до сих пор она не получила вразумительного ответа о причинах происходящего. Между тем предприниматель письменно обращалась к высокопоставленным чиновникам аппарата президента – Вахиду Ахундову, Рамизу Мехтиеву и Али Асадову.
Не получила она ответа на письмо и от руководителя ГТК Кямаледдина Гейдарова. А прием у главного таможенника страны, назначенный ранее на сегодня, по неизвестным причинам был перенесен на неопределенный срок. “Так где же мне искать истину, – может банально, но вполне справедливо вопрошала Аллазова. – Любой иностранный предприниматель решает в Азербайджане свои проблемы благодаря вмешательству дипкорпуса своей страны. А как быть нам – азербайджанцам”.
В то же время за каждый день пребывания вагонов на территории таможенного пункта она должна будет платить ГТК штраф в размере 1200 долл. (по 100 долларов за каждый).
Ситуация усугубляется и тем, что компания выбилась из графика поставки стали заказчику, некой строительной организации, с которой у нее подписан долгосрочный контракт до конца 2003 года. Согласно договору, каждый месяц бизнесмен должна завозить в Азербайджан 960 – 1000 тонн арматуры.
Уже на подходе к Яламе находится августовская партия импорта – другие 15 вагонов со сталью. Хотя, если заказчик не получит вовремя июльскую партию, то “Марс-С” обязана будет заплатить заказчику штраф в размере 5% от объема контракта. По мнению Аллазовой, ГТК не имеет права взимать налог за импортную арматуру в размере 15%, поскольку груз со сталью пересек границу страны еще в начале июля, а таможенные ставки на импортную сталь были повышены гораздо позже.
Завершая тему таможенного беспредела, бизнесмен сказала, что подаст на ГТК в суд. Хотя в его объективности она тоже сомневается и потому, если ей не удастся защитить свои права в Азербайджане, то придется просить в посольствах иностранных государств содействия в вопросе бизнес-эмиграции. Ответила М.Аллазова и на вопросы относительно недавнего заявления главы компании “Баку-Стелл” Паоло Парвиза о том, что он собирается подать в суд на “Марс-С”.
“Я воюю не с П.Парвизом, а с чиновничьим беспределом. Мне нечего делить с этим человеком. Из СМИ я прочитала, что сталь, выплавленная в “Баку-Стелл”, – высокого качества. Так чего же боится П.Парвиз?” При этом М.Аллазова обвинила главу сталелитейного завода в отсутствии этики и поставила под сомнение его профессиональные способности – “прежде чем впускать его на азербайджанский рынок, надо было проверить, есть ли у этого человека опыт работы в металлургической сфере и знаком ли он с этическими нормами”. Напомним, что сам П.Парвиз несколькими днями ранее очень эмоционально отреагировал на публикации в СМИ о деятельности компании “Баку-Стелл”.
Собрав журналистов, он опроверг измышления на тему “Баку-Стелл” давит на власти”. По словам бизнесмена, он уже 2 года упрашивает правительство Азербайджана повысить таможенные тарифы на импорт стальной продукции и только на этой неделе власти пошли на это.
А отвечая на вопрос о монополии на рынке, П.Парвиз сказал, что, будучи коммерческой структурой, “Баку-Стелл”, конечно же, стремится завоевать внутренний рынок, но в том, что в Азербайджане всего один сталелитейный завод и отсутствует конкуренция, – виновно не руководство компании. Тогда же журналистам было сказано, что “Баку-Стелл” подаст в суд на “Марс-С” и докажет беспочвенность обвинений М.Аллазовой.
Если “Баку-Стелл” действительно ввяжется в судебную тяжбу против компании импортера стали, то скорее всего это размажет контуры проблемы. А они просты – таможня безо всяких объяснений задерживает на контрольно-пропуском пункте 45 вагонов импортированной в Азербайджан стали. Из них только 12 вагонов принадлежат М.Аллазовой. За остальными стоят такие же азербайджанские компании, как “Марс-С”.
Получается, что “проверка груза” – лишь повод для ГТК и истинные причины в другом. Версия проста – сталь, ввезенную в июле, специально продержали на таможне до сентября, чтобы обязать ее хозяев заплатить не 5% пошлины, а по новым ставкам – 15%. Что интересно, начальник тарифного управления ГТК Миргасан Вагабов, отвечая на днях на вопросы журналистов, не стал комментировать такую возможность. Он просто не знал, как ответить на
Из архивов газеты ЭХО, 2002 год