Ч.МАМЕДОВ, Н.ГУЛИЕВА
Чем ближе по времени принятие окончательного решения по реализации проекта строительства железнодорожной магистрали Карс-Ахалкалаки-Баку, тем чаще и “жалобнее” армянские выкладки относительно того, “во что это может вылиться”.
Судя по сообщению агентства “Тренд” со ссылкой на ахалкалакское агентство “А-Инфо”, оказывается, армяне Джавахетии (Грузия) крайне обеспокоены тем, что “в случае реализации упомянутого проекта в течение 5-6 лет изменится этнический состав населения” не только данного района, но и всех близлежащих. Дальше – больше: под угрозой окажутся язык, религия и культура местного населения. На этот раз главным идейным и духовным лидером джавахетских армян выступает некто М.Торосян – сопредседатель действующей здесь партии “Занг”.
Главным доводом в пользу своих пророчеств армянский вожак считает, что “под видом обслуживания и охраны железной дороги, регион будет наводнен турецкими полицейскими и солдатами”. Более того, строительство железной дороги Карс-Ахалкалаки-Баку “нанесет непоправимый ущерб окружающей среде”.
Однако думается, не столько беспокоит джавахетских армян страх перед турецкими солдатами, которые, по их расчетам, вместо своих прямых обязанностей – почему-то должны будут, заниматься “изменением этнического состава местного населения”. Скорее, всему причина – несбыточная армянская мечта: реанимация старого и единственного железнодорожного маршрута Карс-Гюмри-Тбилиси, по которому бывший Союз осуществлял сообщение с Турцией.
Между тем, успешно завершенные буквально недавно переговоры между Турцией, Азербайджаном и Грузией по проекту строительства железной дороги, соединяющей Карс, Ахалкалаки и Баку лишний раз подчеркнули, что вопрос этот окончательно решен.
Тем более, что готово и технико-экономическое обоснование проекта. Новый 127-километровый участок соединит Турцию с действующей закавказской железнодорожной магистралью, а, значит, с осуществлением проекта – страны Каспийского региона получат возможностьперевозить грузы и пассажиров прямым маршрутом через Баку в Турцию и далее в Европу.
При такой грандиозной экономической перспективе проекта (по расчетам экспертов, только в ближайшие годы грузооборот может составить в денежном выражении от 1 до 3 млрд. долларов) – все “доводы” джавахетских армян можно без малейших натяжек отнести не иначе, как в разряд бредовых. В сущности – таковые и есть…
Из архивов газеты ЭХО, 2002 год