Л.ТАРВЕРДИЕВ, Н.РАМИЗОГЛУ
С 1 апреля 2002 года вводится запрет на рейсы в тель-авивский аэропорт имени Бен-Гуриона самолетов Boeing 707 и 727 и “Туполев” 154 и 134. Такое решение, как сообщила газета “Иерусалим Пост”, принял министр транспорта Израиля Ефраим Снех. По сообщению израильской газеты, самолеты Ту-154 задействованы в рейсах, осуществляемых “Аэрофлотом”, “Пулково” и “Уральские авиалинии”. Авиакомпания “Авиалинии Азербайджана” (АЗАЛ), информирует израильский источник, использует для рейсов Баку – Тель-Авив воздушные суда Boeing 727-100.
Решение, сказал министр транспорта, обусловлено тем, что с 1 апреля страны Евросоюза ужесточают требования к самолетам с повышенным уровнем шума. Указанные типы самолетов отнесены к “шумным”. Отметим, что, согласно принятой в Брюсселе 2 марта 1992 г. декларации за N92/14, к воздушным судам весом более 34 тыс. кг и вместимостью более 19 пассажиров выдвигаются определенные требования в связи с шумом и эмиссией (выбросами вредных веществ) во время полета. Ограничения касаются “гражданских дозвуковых реактивных самолетов”.
Теперь, с 1 апреля 2002 года, 30 стран Европейского союза (ЕС) гарантируют не размещать и не эксплуатировать воздушные суда, подпадающие под ограничения конвенции. В АЗАЛ заявление министра транспорта Израиля опровергли.
Как сообщили “Эхо” в авиакомпании, рейсы Баку – Тель-Авив осуществляются самолетами Boeing 757-200, а не Boeing 727-100. Этот самолет отвечает всем экологическим требованиям и не подпадает под ограничение конвенции 92/14.
Напомним, что два воздушных судна Boeing 757-200 АЗАЛ приобрела в кредит в размере 120 млн. долларов США в 2000 году. Помимо Тель-Авива, эти самолеты обслуживают маршрут Баку – Париж, поэтому запреты не коснутся и пассажиров, планирующих поездки в страны ЕС… Чего не скажешь о рейсах в Европу российских авиакомпаний. Если компромисс с Евросоюзом не будет найден, сообщают российские источники, то в Европу не смогут летать самолеты Ту-134, Ту-154, Ил-62, Ил-76 и Ил-86. На этих самолетах из России в Западную Европу выполнялось шесть с половиной тысяч регулярных и чартерных рейсов в год, а пассажирские перевозки составляли 1 млн. 300 тыс. человек.
Что же касается установки шумопоглощающего оборудования, то оно, по словам представителя АЗАЛ, нерентабельно. Обновление двигателей обойдется в сумму от 150 тыс. до 5 млн. долл. США. Кроме того, “российские самолеты имеют три ресурса: покалендарный, по показателю нахождения в воздухе и ресурс “взлет-посадка””. Истечение хотя бы одного из этих ресурсов делает “бесполезным” обновление двигателей самолетов.
Два имеющихся в парке АЗАЛ самолета Boeing 727-100 оснащены “шумопоглотителями”. И ограничения на полеты в Тель-Авив не коснулись бы рейсов АЗАЛ в любом случае. Как сообщили в авиакомпании, авиапарк и в дальнейшем будет обновляться за счет воздушных судов западного производства.
Из архивов газеты ЭХО, 2002 год